Instalacja fotowoltaiczna zintegrowana z ładowaniem pojazdów elektrycznych wymaga indywidualnego podejścia, zależnie od rodzaju użytkowanego pojazdu. Inne potrzeby energetyczne mają auta osobowe, a inne – samochody dostawcze, które charakteryzują się wyższym zużyciem energii, częstszymi cyklami ładowania i większą pojemnością akumulatora. Różnice te przekładają się bezpośrednio na konieczność odpowiedniego zaplanowania mocy instalacji PV, doboru ładowarki, obecności magazynu energii oraz automatyki sterującej. Przy projektowaniu systemu warto uwzględnić nie tylko charakterystyki pojazdów, ale też sposób ich użytkowania i zapotrzebowanie na energię w skali dobowej i tygodniowej.
Jakie są różnice w zużyciu energii?
Auta osobowe zużywają przeciętnie od 13 do 18 kWh na 100 km, podczas gdy samochody dostawcze elektryczne często przekraczają 25–30 kWh na 100 km. Oznacza to, że dla floty dostawczej konieczna jest instalacja PV o znacznie większej mocy – często powyżej 10 kWp, aby móc pokryć codzienne ładowanie. W przypadku samochodów osobowych wystarczy instalacja 4–6 kWp, szczególnie jeśli auto nie jest wykorzystywane codziennie lub jeździ na krótkich dystansach. Tego rodzaju dopasowanie mocy oferują fotowoltaika projektowane z uwzględnieniem indywidualnych potrzeb energetycznych użytkownika.
Czy wymagania względem ładowarki są inne?
Tak – samochody dostawcze często wymagają mocniejszych ładowarek (11–22 kW), które skracają czas ładowania i umożliwiają szybki powrót pojazdu do pracy. Auta osobowe zazwyczaj mogą być ładowane wolniej – np. z mocą 3,6–7,4 kW – co pozwala na pełne ładowanie nocą lub w czasie postoju w ciągu dnia. Przy planowaniu instalacji należy więc dobrać odpowiednią ładowarkę, uwzględniając profil użytkowania, a także obecność innych dużych odbiorników w budynku. Tego typu różnicowanie zapewniają instalacje fotowoltaiczne przystosowane do jednoczesnej pracy z różnymi typami ładowarek.
Jakie znaczenie ma harmonogram pracy pojazdu?
W przypadku pojazdów dostawczych, które często są w ruchu w ciągu dnia i wracają na bazę wieczorem, kluczowe jest uwzględnienie magazynu energii, który zgromadzi nadwyżki z PV i przekaże je do ładowarki nocą. Auta osobowe z reguły pozostają podłączone do ładowarki przez dłuższy czas, co ułatwia dostosowanie procesu ładowania do aktualnej produkcji PV. Harmonogram pracy pojazdu wpływa też na możliwość wdrożenia funkcji ładowania z nadwyżek, opóźnionego startu lub ładowania w określonych porach doby. Tego typu automatyzację umożliwiają fotowoltaika zintegrowane z inteligentnym systemem EMS.
Czy projektowanie PV dla aut dostawczych wymaga dodatkowej infrastruktury?
Tak – często konieczne jest uwzględnienie większych przekrojów przewodów, odrębnej rozdzielnicy dla wallboxów, a także miejsca pod zadaszenie (carport) z panelami PV. W przypadku dużych flot stosuje się również ładowarki z systemem priorytetyzacji oraz rozliczenia energii per pojazd. Często zachodzi także potrzeba zasilania wielu punktów ładowania jednocześnie, co wymaga dokładnej analizy mocy przyłączeniowej i symetrii obciążeń między fazami. Takie wymagania spełniają instalacje fotowoltaiczne dedykowane dla użytkowników flotowych i biznesowych.
Czy różnice w planowaniu wpływają na opłacalność?
Zdecydowanie tak – właściwie zaplanowany system PV dostosowany do konkretnego typu pojazdu i profilu jego użytkowania pozwala nie tylko na optymalne wykorzystanie energii, ale również na szybszy zwrot z inwestycji. Instalacja przewymiarowana względem potrzeb osobówki będzie nieefektywna, natomiast zbyt mała dla dostawczaka – niewystarczająca. Dlatego indywidualne podejście do projektu jest kluczowe dla osiągnięcia pełnej wydajności i ekonomicznego sensu całego systemu.